京門鐵路車站漫談

發布時間:2021-01-17 【字體:

■陈 哲
京門鐵路起點 ,載于《京張路工撮影》。
 
  京門鐵路1907年開工 ,1908年全線通車 ,它的修建與我國第一條自主設計修建的鐵路——京張鐵路有著密不可分的關系。京張鐵路先後共修建4條支線 ,京門鐵路就是其中之一。北京城西的西山盛産煤炭 ,其中以周家口店、石梯、門頭溝三處爲最。1905年 ,清政府商部與關內外鐵路大臣議定京門鐵路官辦 ,待京張鐵路修成後 ,展爲支線 ,從門頭溝取道京張線也較爲便利 ,且門頭溝地區所産煤炭資源也正好滿足京張鐵路的用煤需求。清廷同意了商部關于修建京門鐵路的請求 ,並撥付款項白銀四十余萬兩 ,“歸並京張路工 ,一氣興修”。
  京門鐵路自京張線上的西直門站分岔後西行 ,跨過永定河後到達終點門頭溝站 ,沿途設五路站、三家店站、門頭溝站等車站 ,後又增設石景山站。百年時光流轉 ,經過戰亂與改建 ,京門鐵路上的這些老站房大都已不複存在 ,我們只能通過文獻資料與老照片來尋覓它們往昔的身影。
  《京張鐵路工程紀略》中記載:“本路如門頭溝之車站爲支路之車站 ,其形式不與正路車站相同 ,蓋特以別于正路也。”而從《京張路工撮影》中門頭溝站的照片來看 ,也確實與相冊中收錄的京張鐵路上的車站有所不同。門頭溝站站房前棟共三間 ,正間開門 ,兩側間開窗 ,後棟的房屋建築通過院牆合圍成一體。站房屋頂的形制有別于京張鐵路站房 ,采用中國傳統的懸山屋頂 ,並向外兩側延展出廊庑 ,但整體構架沒有采取中國傳統的木架結構 ,而是采用磚石混築。攝影師是從側面拍攝的門頭溝站 ,我們得以觀察到門頭溝站的整體面貌:與京張鐵路車站相比 ,門頭溝站的後棟顯得更爲寬闊 ,其開間數遠超過前棟。
  門頭溝站與京張鐵路上的車站一樣 ,都在站房上部設有題寫站名的匾額牆 ,但仔細分辨 ,還是有些不同。譬如 ,京張鐵路站房標志性的女兒牆在此處就沒有出現。門頭溝站的匾額牆內容除了站名、車站建成時間和題寫人 ,別無其他 ,站名所對應的韋氏拼音也沒有出現在站名下方。且外門與窗上均用磚砌拱券 ,但其拱券只覆蓋門或窗的最上方。拱券正中采用凸出牆面的拱心石 ,牆面轉角也使用了轉角隅石 ,流露出濃厚的西式風格。除拱券與轉角隅石是磚砌以外 ,整個門頭溝站建築的牆面采用了當地出産的毛石 ,反映出車站地方化的特色。
  相比而言 ,三家店站更接近京張鐵路的站房標准。三家店站外觀與門頭溝站極爲一致。但三家店站整體是磚混結構 ,並未使用毛石 ,且門窗上的拱券正中也沒有拱心石 ,外牆轉角也沒有轉角隅石 ,而代之以略凸出牆面的外柱。
  縱觀京門鐵路車站的建築形式不難看到 ,在近代社會 ,雖然由于木材匮乏、施工複雜等原因 ,中國古代傳統的建築方式失去了廣泛生存的土壤 ,但在一些車站中 ,設計者或嚴格依照營造法式 ,或以傳統樣式爲主 ,仍進行了大膽的改革與嘗試 ,且中國工匠加入了自己創造性的發揮 ,因地制宜 ,就地取材 ,使建築具有鮮明的地方特色。
  與此同時 ,京門鐵路站房的建築形式也表明 ,當時 ,衆多中國建築已開始加入一些西方元素。隨著西方文化的引入 ,其科技、工業、教育等領域均與中國文化有所融合。
  京門鐵路站房建築體現的中西文化融合其實也是近代中國社會的縮影。隨著中西文化的交流碰撞 ,有著悠久文化傳統的華夏大地上 ,小到建築元素、服飾器具 ,大到生活習俗乃至文化觀念都經曆著新的變化。
  本文圖片由陳哲提供
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